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內容量：1000毫克/錠；30錠/包
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保存方式：請保存於陰涼處，避免日光直射網購達人。
食用後請立即關緊封口，開封後請儘速食用完畢。
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中國時報【余祥、陳宜加╱台北報導】
「台灣人用鮮血換法規！」靖娟基金會執行長林月琴批，去年陸客團火燒車事件後，政府未積極介入管理，搖擺的政策一旦遭遇事故才變嚴格，時間一久又鬆綁，令人痛心；政大社會系副教授黃厚銘則指出，國外許多國家的長途巴士都是「雙駕駛」，以避免疲勞駕駛發生，「但台灣資本家不願提高成本、少賺錢」。
據了解，日本規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內，加班不得超過16小時、每周最多加班2天，且每天須休息連續8小時以上；歐盟規定職業駕駛隔周休、每周最多工作45小時，每天至少休息11小時；美國則規定1天開車以10小時為限，必須休息至少8小時才能繼續上路。
台大教授李茂生在臉書上表示，台灣哪裡買遊覽車事故實在太多，政府還規定未來公務人員的國旅卡一半要用在國內旅遊，質疑「誰還敢參加台灣團體旅遊？」
專欄作家高慧然也在臉書批評，台灣在這方面的法規「比埃及還落後」，她分享說，多年前跟團去埃及，旅遊巴士上有2位司機，有房間和洗手間，可讓司機輪流睡覺，確保不會超時工作和良好的睡眠環境。
政大社會系副教授黃厚銘也根據自己的旅遊經驗指出，克羅埃西亞和捷克的長途巴士都是「雙駕駛」，長途路途以安全考量，雙駕駛絕對有必要，但如此一定會提高成本網路熱銷產品，「困難就在資本家不習慣少賺」，但若資本家不願考慮大眾安全，當然政府就要用法規強制。
文化大學勞工系副教授李建鴻表示，歐洲多國制定工時專法，各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節，且通常優於法令；他以自身遊歐經驗為例，某天從德國坐遊覽車到法國，接近下午5時已接近德法邊境，駕駛卻駛入休息站停車，讓全車台灣團客錯愕；他說必須準時下班，由業者派另部遊覽車與駕駛接手。
李建鴻說，台灣運輸業無論雇主與政府均有很大進步空間，國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班，代表勞動條件應積極改善。
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鉅亨網劉祥航 綜合報導
市場對川普 (Donald Trump) 經濟構想抱持樂觀期待，推升美股一路狂飆，S&P 500 指數頻寫歷史新高。不過，一些華爾街策略師卻十分憂心，他們觀察一項估值指標，發現已經來到過去 100 年來少見的極端值，過去 3 次這種情況，市場毫無例外都是崩盤結束。
據《CNBC》報導，著名分析師 Alan Newman 在 11 月底的投資報告中指出，由經濟學家 Robert Shiller 所創建的估值指標，稱為周期性調整本益比 (The cyclically adjusted P/E) (CAPE)，現在已經超過 27，過去只有 1929 年股市狂熱期、2000 年科技泡沫期及 2007 年房市股市泡沫中，才達到這個水準。
Newman 說，就算市場獲利能在川普政策下增加 10%，當前估值來到極端值的狀況仍然十分嚴重。
(圖表取自 multpl.com)CAPE 由 Shiller 創建，其計算本益比的方式，在獲利部分，是以 10 年的平均獲利來計算，並根據通膨調整。根據他的研究發現，在相對的基準上，未來 10 年股市的回報，和 CAPE 呈現負相關。他在股市低效率和估值上的研究成果，為他贏 2013 年的諾貝爾經濟學獎。
由這項數據，美股 CAPE 在 5-6 倍時，是強大的底部，超過 25 倍，就來到非理性的繁榮，在 11 月底，這個數據為 27.7。過去最高是 2000 年科技泡沫時，CAPE 高達 44.2 倍。
即使只計算一般使用的本益比，現在市場的估值還是相當高。根據 FactSet 數據，過去 12 個月 S&P 500 達 18.9 倍，是 12 年來最高。
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